從往年2月19日起，印度商務部對從中國、泰國出口的商用車子午線輪胎加征反推銷稅，那一決議招致印度國際市場上子午線輪胎供給有餘，多傢汽車公司的商用車消費線自願增產。

　　塔塔汽車公司商用車部擔任人彼薩羅迪對《經濟參考報》記者示意，過來一兩個月，印度年夜局部廠傢都遭逢輪胎充足那終身產瓶頸，塔塔商用車為此不能不增產5%到10%，今朝塔塔正與輪胎供給商商榷處理方法。印度另外一傢商用車消費商A shok L eyland則示意，當局限度中國輪胎出口後，本人的產量縮小瞭20%。

　　現實上，印度汽車市場最近幾年來倒退迅速，但蒙制於輪胎業那塊短板，泛濫汽車企業隻無能焦急。印度汽車消費協會主任迪利普·切諾伊無法地承受瞭子午輪胎印度國際消費才能重大有餘那一事實。“(印度)國際輪胎企業的擴大速率後進於與來自汽車止業的需要，加之出口又遭到限度，汽車消費企業除瞭瞭增產還有甚麼抉擇？”

　　記者理解到，印度國際汽車輪胎業未構成“卡特財務分析爾”，對內操控價錢保障紅利空間，對外則踴躍向當局施加壓力，排擠出口輪胎並哄騙多種手法克制其市場份額。

　　早正在2008年，印度壟斷以及限度商業止為委員會就曾指出，印度五年夜輪胎消費廠商正以寡頭方式入交運作，以此縮小須要的市場競爭。香港公司年審為此，該機構曾倡議不要限度出口子午線輪胎，由於無論消費才能照樣消費技巧，印度企業都相稱完善。

　　據引見，印度本人制作子午線輪胎消費才能不斷遙低於天下均勻程度，今朝其子午線化程度僅為9%，而中國事70%，巴西是72%，天下均勻程度也達到65%。

　　今朝，印度阿波羅輪胎、JK輪胎以及工業、Birla輪胎等次要輪胎企業都預備加年夜投資子午輪胎，像米其林這類國內輪胎巨擘近期發表方案正在印度欽奈投資400億盧比(1美圓約折46盧比)設廠消費子午輪胎。但印度次要輪胎消費商阿波羅輪胎公司印度區總裁莎爾瑪坦言，即使印度以及國內廠商添加對子午輪胎的投資，將來3年印度國際輪胎子午化程度也隻能達到25%。

　　作為印度汽車消費協會主任，迪利普·切諾伊道，與印度輪胎業的“卡特爾”經商十分艱難，因而一切汽車消費商都歡送出口。

　　中國輪胎次要進口企業雙星輪胎工業無限公司營業部某擔任人正在承受《經濟參考報》采訪時示意，從近幾個月的定單狀況來望，印度客戶並無反映呈現輪胎充足。不外，印度對中國出口的商用車子午線輪胎征收反推銷稅之後，向印度進口輪胎的國際廠傢數目的確縮小瞭許多德意志銀行開戶，印度輪胎市場呈現求過於供也是能夠意料的。客戶之以是不添加定單，是出於懼怕中國廠傢降價的思考。“一方面供給印度輪胎市場的中國廠傢縮小瞭，另外一方面如今自然橡膠也正在跌價，的確也存正在價錢下跌的壓力。”

　　據上述擔任人引見，“雙星輪胎總公司自身蒙影響不年夜，由於究竟結果印度不是咱們進口的次要市場。不外不言而喻印度市場會深蒙其害，由於印度本人的輪胎消費才能遙遙低於天下均勻程度。據我理解，印度的全鋼胎消費根本沒有，印度的尼龍(輪胎的原資料)價錢又特地高，本人消費輪胎老本遙遙高於中國。”

　　美國輪胎“特保案”使我國輪胎進口蒙受重創。今朝輪胎進口額比“特保案”發作前降落瞭70%至80%。

　　2010年中國將面對愈加嚴厲的商業環境，進口阻力愈來愈年夜。如今向我國輪胎進口企業提出反推銷、反補貼考察的國度未達十餘個。往年，關於進口占比達40%的中國輪胎止業來講，進口市場年夜幅增進可能性很小。

　　關於中印兩國之間的商業磨擦，印度駐華使館經濟與商務處一等秘書高志遙3月30日正在南京舉辦的2010中印倒退論壇上道，“對於中印之間的商業關系成績，那要望怎樣對待商業磨擦，商業磨擦是很常睹的事件。中印兩國有更多的(商業)互動，就會有更多的爭端、更多的考察”。

　　他還道，中印兩國之間50%至60%的商業磨擦終極是靠單方妥協處理的，“簡直沒有任何案件訴諸反推銷的最初順序”。