美國《紐約時報》4月26日文章，原題：中國坐上駕駛席。

　　“中國人不睬解咱們，”法拉利首席執止官菲利薩比來道，“他們不睬解為何咱們隻消費兩門車香港發展銀行開戶而不消費奢華轎車。”假如法拉利未來某一生成產奢華轎車，那末緣由將是那個亞洲市場的需求。中國正在汽車傢當裡愈來愈被稱作是“中國要素”，極可能從如今開端正在汽車的設計、制作以及販賣方面領有首要講話權。現實是保時捷乃至佈加迪那些奢華車制作商，曾經設計出他們的首款四門車模子，間接緣由便是為瞭中國市場的需求。因而接上去的成績是：法拉利四門車還會遙嗎？

　　“咱注冊開曼公司們不會那樣做，”菲利薩道，“然而咱們保存瞭一款特地車正在南京表態，以此顯示中國關於咱們是如許首要。”中國可能主導汽車傢當的證據便是往年的南京汽車鋪。參鋪車輛總數超越底特律、紐約、芝加哥以及洛杉磯車鋪的總以及。

　　中國正迅速成為天下上最首要的汽車市場。客歲，中國超越美國成為天下上最年夜的汽車市場，終結瞭美國超越一個世紀的“霸主”位置。位置的轉換是忽然的以及有目共睹的。僅僅十年前，中國汽車市場的年販賣量隻有200萬輛，兩年前，中國車鋪望起來還像是個汽車買賣鋪或許跳蚤市場。

　　中國之外的汽車制作商也留意到把他們的車發售給亞洲的潛正在機會。許多汽車制作商正在南京車鋪上推出的車型標明，他們正在詳細設計時思考瞭中國人的審美意見意義。公眾正在南京發表將正在中國停辦兩個新中國設立公司問答工場，並正在不暫的未來為中國市場特地設計幾款車型。